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China vai financiar renovação de rede ferroviária Argentina

Por Emma Graham-Harrison

PEQUIM (Reuters) - A China financiará a renovação do sistema ferroviário argentino, um projeto que exigirá US $ 10 bilhões e também inclui a construção de um trem subterrâneo na segunda maior cidade do país.

A presidente argentina, Cristina Fernández, visitou Pequim para promover as relações bilaterais e promover o país, rico em recursos naturais, como parceiro natural da China.

O presidente também viajou para a China com a missão de desbloquear o congelamento das importações de óleo de soja argentino, que ameaça uma importante fonte de renda para seu país.

Vários ministros assinaram os acordos ferroviários, depois que Fernandez se reuniu com seu colega chinês, Hu Jintao, e se desculpou repetidamente por ter adiado uma visita originalmente prevista para janeiro.

"Eu diria (a visita) tem sido mais do que boa, muito boa, os resultados são excelentes, estou muito feliz, os acordos firmados com a China mostram que as coisas estão indo muito, muito bem para nós e para eles", O presidente Fernandez disse aos repórteres.

A maior parte do montante a ser financiado será desembolsado em três etapas. Cerca de 2.500 milhões de dólares chegarão nos primeiros quatro anos para consertar dois trechos de linhas ferroviárias de mais de 1.500 quilômetros, segundo o governo argentino publicado em site oficial.

A extensa rede ferroviária argentina foi em grande parte desmantelada durante um processo de privatização nos anos 90.

Mas à medida que a produção agrícola dispara, os produtores - que enviam mais de 80% de seus grãos para o transporte caro - estão pedindo investimentos que reacendam as ferrovias.

FINANÇAS DA CHINA

Nos últimos anos, a China vem financiando projetos de infra-estrutura em economias pobres e emergentes para fortalecer as relações políticas e, muitas vezes, favorecer as metas econômicas da China, já que elas ajudam produtos básicos e produtos a acessarem o mercado mais rapidamente.

O Banco de Desenvolvimento da China fornecerá 85% do financiamento e a Argentina fornecerá os 15% restantes do investimento para as duas linhas ferroviárias, que cruzam o centro e o norte do país, principais regiões para agricultura e mineração. País sul-americano.

O governo argentino não deu detalhes sobre a segunda e terceira etapas do financiamento, mas outros US $ 1,85 bilhão pagarão pela modernização da linha ferroviária privatizada de Belgrano.

Outros 1.800 milhões de dólares serão usados ​​para construir quatro linhas de metrô na cidade de Córdoba, a segunda maior cidade da Argentina e um importante centro agrícola com uma população de 1,5 milhão de habitantes.

Além disso, o Eximbank chinês financiará a compra de locomotivas e carros de passageiros para linhas ferroviárias suburbanas, e a CITIC fornecerá fundos para novos trens do metrô em Buenos Aires.

Viajantes e empresas argentinas foram principalmente para o transporte aéreo e rodoviário devido ao declínio do sistema ferroviário.

Mas os trens de carga ainda são extremamente importantes para a indústria agrícola do país e o governo está pressionando por uma modernização do sistema.

O transporte rodoviário custa cerca de 7 centavos de dólar por tonelada por quilômetro na terceira maior economia da América do Sul.

Esse valor é quase o dobro do custo do transporte ferroviário de cargas e quatro vezes o custo de movimentação de grãos por navio, de acordo com a bolsa de grãos de Rosário, o maior porto agrícola do país.

ÓLEO DE SOJA

A China, maior compradora mundial de óleo de soja, parou de receber embarques da Argentina no final de março, depois que o país sul-americano impôs medidas antidumping contra alguns produtos fabricados na China.

O presidente, que viajou a Xangai depois de deixar Pequim, disse na segunda-feira que em questão de dias um acordo seria alcançado sobre as importações chinesas de óleo de soja, mas as autoridades chinesas não deram qualquer indicação de que um acordo seria finalizado.

"A soja será resolvida porque eles precisam", disse César Mayoral, embaixador argentino na China, segundo a assessoria de imprensa da presidência argentina.

O déficit comercial da Argentina com a China já havia se estendido para 1,2 bilhão de dólares no ano passado, de 700 milhões de dólares em 2008.

"A Argentina não pode continuar exportando para a China apenas quatro produtos sem valor agregado ou com quase nenhum valor agregado, seria bom exportar e também usar mão-de-obra argentina para a China", acrescentou Timerman, em aparente referência aos produtos agrícolas vendidos por seu país para a China.

O complexo argentino de soja sustenta que sua produção contém grande valor agregado, envolvendo tecnologia de alto nível desenvolvida no país e mão de obra especializada.

(Reportagem adicional de Guido Nejamkis, Nicolás Misculin e Karina Grazina em Buenos Aires, Editado por Hernán García e César Illianop)

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